ATOはUberからGSTの法的訴訟を手放す

オーストラリア税務局(ATO)は、物品税とサービス税(GST)で概説されている「タクシー旅行」の「通常の」定義に疑問を呈したUberの試みに異議を唱えています。リムジンを考慮する必要があります。

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オーストラリア連邦裁判所の第2回聴聞会でATO弁護士は、閉会挨拶の中で、GST法に基づくタクシー旅行の定義はタクシーとリムジンにのみ適用可能であるとのUberの主張は妥当ではないと述べた。

彼はジョン・グリフィス裁判官に、タクシーとリムジンという言葉に関連する意味を考慮することを提案した。

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ATOを代表する弁護士は、シドニーを拠点とするUberXのドライバーであるブライアンファインを例に挙げて、ファイン氏は交差検診中に、タクシーのように運転すると、乗客を運転し、目的地まで運転し、運賃の料金を請求する。

「タクシーの運転手のように、[ファイン氏は]通りを覗き込み、実際に効果的に歓迎されている。機能的に言​​うと、彼はアプリのユーザーから歓迎されている」

これは、UberX対タクシーとリムジンの間の「区別の本当の点」は、タクシーが縁石から乗客を迎えることができるか、歓迎される唯一の乗り物であるということであると、Uberを代表する弁護人が水曜日に宣言したという議論に反する。

ATOを代表する弁護士は、タクシーの旅がタクシー、リムジン、その他の車両サービスによって提供されているかどうかにかかわらず、UberXが別の業界の一部であるということを意味するものではないため、 GSTに登録する必要があります。

オーストラリアのタクシー産業協会のCEOであるブレア・デイビス氏は、この事件はオーストラリアのタクシー運転手のための平等な競技場を作り出す “問題の中心”に取り組んでいるとウェブサイトに語った。

「私たちは戦いから離れているわけではない。実際、不公平な優位性を持っているのではなく、同じルールを守っているすべての人に基づいて、挑戦して市場に挑戦したい」

現時点では、ATOはタクシーのようなUberドライバーを扱っています。我々はそれを称賛します。裁判所がそれを支持することを願っています。

ウバー氏は、昨年8月にオーストラリア税務局(ATO)に対して訴訟を提起し、ATOがUberのドライバーにGSTの登録を要求する決定を覆すことを希望した。

昨年5月、ATOは乗り継ぎサービスにオーストラリアのビジネス・ナンバーを持たせ、GSTに登録しなければならないという旨の指示を出しました。

しかし、連邦裁判所に提出された書類では、ATOによる公的問題は「不公平にUberの運転手 – パートナーを対象とする」と主張した。

Uberスポークスマンは以前、連邦税務審査が現在進行中であるため、ATOのガイダンスは発行されてはならないと考えているとウェブサイトに語った。

「われわれのドライバー・パートナーはすべて、適切な税率で税金を納め、納税義務を果たすべきだと、非常に明確にするために、

しかし、私たちはトラック運転手、自転車のメッセンジャー、エアブンブのホスト、または共有経済の他の参加者とは違って、ATOによって違法な税制上の理由で彼らが不当に選抜されたと感じています。

同社はATOに失望を表明し、「獲得した最初のドルからこの税を登録して送金しなければならない」というUberのドライバーパートナーを不当に狙っていると述べた。これは、1年に75,000オーストラリアドル以上の売上を達成したGSTに登録する必要がある個人に比べて優れています。

「ATOの指針は、今日の技術モデルを1990年代の規制枠組みに適合させようと努力してきたが、これはこの技術が存在するずっと以前に書かれたものであり、常識的にはうまくいくとは言えない」

月曜日、NSW政府は、Uberや他の乗り継ぎサービスのためにビジネスを失ったタクシー運転手に報奨金を2万オーストラリアドルで提供すると発表しました。

2億5,000万豪ドルの業界移行パッケージにより、運転手は最大2回のライセンスの前払いを申請することができます。そのうち1億豪ドルはすべてのタクシーと乗り継ぎ旅行で1豪ドルの賦課を受けます。つまり、NSWの乗り継ぎタクシー利用者このスキームに支払うために総額1億オーストラリアドルを拠出しなければならない。苦難の主張については、142百万豪ドルも控除されている。

Transport NSWのウェブサイトによると、資格のある運転免許証には、移転可能な条件が含まれていなければならず、運転手は2016年7月1日より前に運転免許証を持っていなければなりません。

Uberは、昨年12月に州政府によってNSW州で公式に合法化されました。新規則および監督官が業界を監督しました。乗り継ぎ運転者がNSW道路で合法的に運転するための正しい認定を得るためには、移行期間も何ヶ月もかかっていました。

これは、ACTが去年の10月に乗り継ぎを合法化する最初のオーストラリアの州または領土になった後です。これには、ドライバー履歴チェックや車両安全チェックなど、タクシードライバーに適用されるのと同じ規制条件が含まれていました。

Uberは、12月の主要なタクシー産業改革のもと、西オーストラリア州で合法であると見なされたが、運転手は標準運転免許証に加えて特別な「オムニバス」免許を取得しなければならなかったが、Victorian郡裁判所メルボルン・ウバー(Melbourne Uber)ドライバーの賛成は、5月にビクトリア州で運営される緑色の光を効果的に提供しました。

今月初めに南オーストラリア州が訴訟を起こしていたが、Uberは依然としてクイーンズランド州政府とその国で法的になるように戦っている。クイーンズランド州政府は、先月Uberの運転手を取り締まるための新たな法律を制定した。これには罰金の増加と交通執行官の権限の強化が含まれていた。

ノーザン・テリトリー政府は、Uberの運営を依然として拒否しています。

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